ABUS ENGINEERING WORKBOOK 「AERO」VOL.2

FOCUS ON RESULTSD

私たちにとって、パフォーマンスサイクリングは
新たなエキサイティングな方向への論理的なステップだ

Jonathan Pade, product manager helmets, ABUS Germany

 

RELENTLESS RESEARCH

ABUS GAMEABUSの唯一の使命は、サイクリストをより速くすることです。 その使命には、空気力学を理解することが不可欠です。 開発は空力研究から始まり、比較のためにすべてのヘルメットのスキャンとデータがあります。 私たちは、マーケットで誰が無意味なことを言っており、 競合他社について知っています。

 

ARCHAERO DYNAMICS – NOTAERO-STATICS.

私たちは独自のデジタルファースト開発プロセスをセットアップしました。 プロセスの最初に風洞を設置。 デザイナーのための創造的なツールとして。これは時間を節約し、画期的な結果につながる新しいアプローチです。 高度なドイツの開発ラボでは、数値流体力学(CFD)を使用する新しい方法により、初期のプロトタイプ製品が生まれました。 モデリングと仮想風洞テストおよび3Dプリントはすべて相互に関連しています。

 

MULTIPOSITION AERODYNAMICS

レース中の頭の動き:18秒ごと。 レース終盤の頭の動き:5秒ごと。 頭を動かした直後に最適な気流が得られると、ヘルメットのにとってより優れた結果となります。 これは風洞では測定できないものですが、CFDソフトウェアで取り込む方法を見つけました。 その結果、レースの不安定な部分や混沌とした風の状態での抗力が減少しました。


 

A BRIEF HISTORY OF AERODYNAMICS
– AND CYCLING

風との闘いは、文明そのものとほぼ同じくらい古いものです。

これは、歴史の主要な瞬間と重要人物のいくつかを簡単に紹介したものです。

 

紀元前250年 アリストテレスは、物体が流体の中でどのように浮き、動くかを説明しています。
1490年 レオナルドダヴィンチは飛行の空気力学を考慮し、彼のノートに鳥の羽の詳細な解剖学をスケッチします。彼は、移動する物体を減速させる力としての空気抵抗(抗力)の重要性を指摘し、川の流れを観察することによって連続の方程式を理解します。
1600年代 アイザックニュートンは空気抵抗を研究し、空気が物体の周りを移動するか、物体が空気中を移動するかはほとんど同じであることに注目しています。
1673年 フランスの科学者エドムマリオットは、抗力が速度の2乗で増加することを示しています。クリスティアーン・ホイヘンスとアイザック・ニュートンはほぼ同時に同じ結論に達します。
1738年 フランスの科学者ダニエル・ベルヌーイが、流体の速度とその圧力の関係を解明しました。
1840年代 イギリス人のジョージ・ケイリー卿は、モデルグライダーを使って先駆的な空力研究を行い、4つの飛行力(推力、抗力、重量、揚力)を特定しました。
1852年 ドイツの物理学者ハインリヒ・マグナスがマグナス効果について説明します。これは、回転するサッカーボールとテニスボールが空中を曲がる理由を説明しています。
1873年 史上初の1時間の記録は、49インチのアリエル自転車で23.331kmを走行するジェームズムーアによって設定されました。
1880年代 オズボーンレイノルズは、層流と乱流の違いに注目しています。レイノルズ数と呼ばれる概念は、さまざまな種類の流体の流れを説明および説明するために使用されます。
1880年代 オーストリアの物理学者で哲学者のエルンストマッハが、物体が高速で空気中を移動するときに発生する衝撃波など、空気の動きが乱れることを示す先駆的な空力写真を撮りました。
1890年代 フレデリックランチェスターは空気力学の研究を開始し、翼の翼の周りの空気の循環を把握しました。

 

1903年 空気力学に関する独自の詳細な科学的研究を行った後、ライト兄弟は最初の動力飛行を行います。
1900年代 ドイツの物理学者ルートヴィヒプラントルが数学を導き出しました-気流の方程式は、境界層で抗力がどのように発生するかを理解し、空気力学の現代科学を効果的に発明します。
1930年代から1960年代 ハンガリーのセオドアフォンカルマンは、気流の複雑な数学モデルを作成し、後退翼の開発など、超音速および極超音速飛行の科学に先駆的な貢献をしています。
1934年 アンリ・コアンダは、コアンダ効果として知られるようになるものを発見しました。これは、移動する流体が近くの表面に向かって曲がるというものです。
1942年 ファウストコッピは、フランス人ライダーのアルチンボーのアワーレコードを31 m上回ることに成功し、45.871kmを記録しました。
1947年 チャック・イェーガーが最初の超音速飛行を行います。
1967年 NASAとUSAFの実験的な極超音速X-15飛行機が世界記録の速度を7274km/hにマーク。
1972年 5.5kgの自転車でのエディメルクスによる新しいアワーレコード。メキシコシティの高度での空気密度の低さを利用して、彼は49.4kmの記録を打ち立てました。
1984年 フランチェスコ・モーザーが51.151 kmに到達–スキンスーツ、TTバイクexを使用。エアロバーとディスクホイール。
1994年 「空飛ぶスコットランド人」オブリーが革新的な自家製自転車に乗って新記録を樹立。自転車のセットアップにより、彼は頭を下げ、手を胸の下に押し込んで乗ることができます。これは「オブリーポジション」として知られています。劇的な開発期間が続き、競合他社はさまざまな極端なポジションを採用し、すべて空力抵抗を最小限に抑えることを目指しています。
1994年 「スーパーマンポジション」でのミゲルインドゥライン(TTバイク、TTヘルメット、エアロバー)とトニーロミンゲル(55.291 km / h)による新しいベンチマーク。
1996年 クリスボードマンは時速56.375kmに達しました。この時、「スーパーマンポジション」によって達成された記録は最高潮に達します。これは、今日においても「ベストヒューマンエフォート・最高の人間の努力」による記録です。 Boardmanの記録以降、UCIは自転車の定義に苦労し、使用する装備に応じて記録を「ベストヒューマンエフォート」と「ワールドレコード」のカテゴリに分類することにより、極端なポジションを規制しています。
2015年 アレックスダウセットは、52.937 kmの新記録で、デニスローハンの成績を上回りました。
2017年 ブラッドリーウィギンズは、アワーレコードを1.5 km以上超え、54.526kmのマークを設定しました。
2019年 ヴィクトール・カンペナールツが、アワーレコード55.089kmの新記録を樹立

VOL.3へ続く

 

 

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